Index / Standard / KC-97: Boeing && num, 39 och halv; s Boom Refueler

Share This Post

Standard

KC-97: Boeing && num, 39 och halv; s Boom Refueler

År 1950 installerades USAF den första av en eventuell 811 Boeing KC-97 Stratofreighter tankflygplansskrov. Den första riktigt kapabel bom begåvad tankfartyg det var avgörande för Strategic Air Command, SAC, för tankning B-47 bombplan samt eskort kämp

Advertisement

KC-97: Boeing && num, 39 och halv; s Boom Refueler

År 1950 installerades USAF den första av en eventuell 811 Boeing KC-97 Stratofreighter tankflygplansskrov. Den första riktigt kapabel bom begåvad tankfartyg det var avgörande för Strategic Air Command, SAC, för tankning B-47 bombplan samt eskort kämpar. Behovet av att dra tunga och fysiskt stora tidiga kärnvapen och de svaga och slösaktiga tidigt jetmotorer tillgängliga vid tidpunkten, som vägde omkring tiotusen pounds tvingade B-47 har endast en begränsad räckvidd. För att komma till Ryssland och tillbaka de skulle behöva en hel del extra bränsle och antenntank var viktig nyhet, men B-29s och B-50s var tidigare omvandlas till tankfartyg plikt de lämnade en hel del övrigt att önska. KC-97 kunde avlasta 50.000 pounds av flygbränsle, transporteras i vingen, vinge skida, och interna bränsletankar på nedre lastdäcket och samtidigt tillåta stora och överdimensionerade last på svullna övre däck. Denna dubbelhet av transport och tankning var en stor fördel framför de befintliga modifierade bomb sedan används. Mindre än hundra transport bara varianter byggdes om med tiden många omvandlades till transporter som jet drivs KC-135 togs i drift. KC-97s fördes till Taktiskt lufta befaller, TAC, och olika reserv och luft nationell guard enheter. Hon avgick slutligen i 1978 efter att ha fyllt många roller och uppgifter.

Behovet av att flyga en "Tobagon" diving flygprofilen för att ha tillräckligt med fart för att tanka jetflygplan begränsat sin förmåga och används dyrbara bränsle klättra tillbaka till höjd. Detta löstes delvis genom att tillsätta två hjälp jetmotorer i stället för sina nuvarande vingmonterade bränsletankar för att öka hastigheten. Dessa jetmotorer körde av flygbränsle i överföringstankarna som KC-97 var en dual fuel flygplan, det transporteras och brände en separat kvalitet flygbensin.

Den ursprungliga maxvarvtal 250 miles i timmen uppgraderades med nya jetplan till en teoretisk maxhastighet på 400 miles i timmen, ökar de också tjänsten taket men återigen var det i bästa fall ok och därmed KC-135, som togs i bruk bara sex år senare 1956, var logisk utveckling och fortfarande tjänar oss väl idag.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_KC...

Share This Post